Главная дорога блокадного Ленинграда
«В пальцы свои дышу –
Не обморозить бы.
Снова к тебе спешу
Ладожским озером».
А. Розенбаум
Бетонные плиты-указатели на Дороге жизни (12-й километр)
Доставка в Ленинград продовольствия и эвакуация жителей по водам Ладожского озера велась с первых дней блокады. Но еще задолго до наступления зимы гидрометеослужбой Балтийского флота был произведен сбор информации и анализ прочности и устойчивости озерного льда. Неоценимую помощь в расчетах оказали монахи Валаамского монастыря, поделившиеся данными многолетних наблюдений.
Полученные данные легли в основу проекта Ледовой дороги жизни, которая имеет в архивах прозаично-официальное название – Военно-автомобильная дорога №101 (№102). Трасса общей протяженностью свыше 30 километров проходила от мыса Осиновец (деревни Ваганово и Коккорево), через острова Зеленцы, с разветвлением на села Кобона и Лаврово. Наши военные инженеры уже имели некоторый опыт прокладки ледовых дорог, полученный в ходе финской кампании (во время броска Красной армии по замерзшему Выборгскому заливу) всего год назад, благодаря чему действовали максимально осторожно.
Зимняя Дорога жизни: план
Утром 20 ноября 1941 года с ленинградской стороны в сторону Ладожского озера выдвинулся конно-санный обоз транспортного полка, состоящий из 350 упряжек. Перейдя Ладогу и загрузившись в Кобоне, на следующий день он вернулся обратно с 63 тоннами муки. Следующими в путь отправились легковые машины и порожние полуторки. А уже 22 ноября 1941 года из Коккорево вышли 60 автомашин с прицепленными санями. Это был необычный рейс – водители вели машины с открытыми дверцами кабин на предельной скорости по прогибающемуся под тяжестью льду, удерживая дистанцию в 200 метров. Загрузившись на Большой земле, они вернулись в Ленинград с 70
Читать дальше